Bancada de teste de freio de eixo duplo-acionada por servo modular-, analisador eficiente para segurança de freios de veículos com vários-eixos

Toda a bancada de testes de freio-de eixo duplo adota uma estrutura técnica-de núcleo duplo deforça de reação do rolo-de eixo duplo + simulação de carga dinâmica, que é fundamentalmente diferente dos equipamentos tradicionais de teste estático de-eixo único, melhorando muitoeficiência de testes, autenticidade das condições de trabalho, precisão dos dados e estabilidade-de carga pesada. O corpo principal do equipamento adota umestrutura de liga de aço-formada integralmente de alta resistência, que é precisamente soldado e envelhecido. Ele tem uma forte capacidade de-suporte de carga (carga máxima por eixo de até 20 toneladas), sem deformação ou tremor durante operações de carga-pesadas-de longo prazo, fornecendo uma base de rolamento absolutamente estável para testes de freio.

O grupo de rolos-de eixo duplo adotaRolos revestidos de areia estendida-da Europacom coeficiente de aderência superficial maior ou igual a 0,75, simulando estradas de asfalto seco. É antiderrapante e durável, com alta eficiência de transmissão, sem desgaste óbvio após uso prolongado-, garantindo uma transmissão de força precisa.

A unidade de detecção central está equipada comsensores de força de extensômetros de alta-precisão + cartões de aquisição de dados de alta-velocidade, combinado comtecnologia de aquisição síncrona de-eixo duplo, que pode capturar dados essenciais, comoforça de frenagem, força de arrasto, carga por eixo e carga por rodade quatro rodas em tempo real. A precisão da medição atinge±3% da escala completacom erro mínimo de repetibilidade.

Construído com umalgoritmo de simulação de carga dinâmica, ele reproduz com precisão a transferência do centro de gravidade durante a frenagem do veículo por meio de um sistema de elevação hidráulica (altura máxima de elevação de 250 mm), ajustando dinamicamente a resistência de carga e restaurando verdadeiramente-as condições de trabalho do cenário completo, como frenagem de emergência, frenagem suave e frenagem em rampa. Resolve completamente o problema do grande desvio entre os testes estáticos tradicionais e as condições reais da estrada.

O sistema suporta quatro modos de trabalho:testes síncronos de-eixo duplo, testes de precisão de-eixo único, triagem rápida e testes dinâmicos de ABS/ESP. O modo síncrono de-eixo duplo pode concluir testes nas quatro{2}}rodas dos eixos dianteiro e traseiro simultaneamente, reduzindo o tempo de teste para 40 segundos e dobrando a eficiência em comparação com equipamentos de-eixo único. O modo de precisão de{6}eixo único é adequado para-diagnóstico aprofundado de falhas de freio, analisando os parâmetros de freio de cada roda, item por item. O modo de triagem rápida é adequado para testes em lote para determinar rapidamente a conformidade do freio. O modo ABS/ESP pode simular condições de frenagem dinâmica para verificar a eficácia do sistema de frenagem antibloqueio. Todo o processo de teste étotalmente automático e inteligente, com estacionamento automatizado de veículos, alinhamento de roletes, coleta, análise e julgamento de dados e geração de relatórios, sem intervenção manual, evitando erros de operação humana.

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