Simulação de carga dinâmica hidráulica Banco de teste de freio síncrono de eixo duplo-, equilíbrio de força de freio-de veículos comerciais pesados ​​e detector abrangente de desempenho de ABS

1.1 Princípio Básico de Funcionamento e Vantagens Técnicas

Diferente do equipamento convencional de teste de freio estático-de eixo único, este testador de freio-de eixo duplo adota estrutura de aquisição de força de reação de rolo de grupo duplo-mais módulo de simulação de elevação dinâmica hidráulica como estrutura técnica principal. Quando o veículo passa pelos rolos de teste, motores de frequência-variável acionam os rolos para girar e arrastar as rodas do veículo; sensores de carga do tipo deformação-de alta precisão-instalados em assentos de rolamentos coletam a força de reação-em tempo real convertida da força de frenagem das rodas. Enquanto isso, o sistema de levantamento hidráulico correspondente levanta o chassi do veículo adequadamente para simular a transferência de gravidade durante a frenagem de emergência real, restaurando o estado real da carga na estrada e eliminando erros de teste causados ​​pela detecção de carga estática-fixa da bancada tradicional.

Equipado com um algoritmo de compensação dinâmica desenvolvido de forma independente, o sistema corrige automaticamente o desvio de medição da mudança de temperatura ambiente e da abrasão mecânica. Ele realiza a coleta de dados síncrona de quatro rodas nos eixos dianteiro e traseiro ao mesmo tempo e conclui-a inspeção completa do índice em cerca de 40 segundos, quase dobrando a eficiência do teste. O testador reserva um modo de controle especial para inspeção ABS e ESP: os rolos funcionam em baixa velocidade ajustável de 2 km/h a 7 km/h para acionar a ação de frenagem anti{6}}bloqueio, registrando-a flutuação em tempo real da força de freio das rodas para avaliar a eficácia de funcionamento do sistema de controle de freio eletrônico do veículo, o que não pode ser realizado em equipamentos de freio estático comuns. Além disso, as interfaces de comunicação unificada podem se conectar ao sistema de gerenciamento da oficina e à plataforma regulatória da estação de inspeção para upload e arquivamento automático de dados.

1.2 Estrutura de hardware e desempenho de materiais

Toda a estrutura do rolamento é integralmente soldada por uma placa espessa de aço carbono-de alta resistência com jato de areia, primer anti-ferrugem e tratamento de revestimento de acabamento, apresentando forte capacidade anti-deformação para suportar carga máxima de eixo único de até 20 toneladas para testes de carga pesada-frequentes e de longo prazo. A superfície dos rolos de condução adota tecnologia européia revestida de areia-com alto coeficiente de atrito acima de 0,75, evitando efetivamente o deslizamento do pneu durante o teste de frenagem e garantindo uma transmissão de força precisa sem abrasão excessiva do pneu.

Todas as peças principais da transmissão usam rolamentos de rolos-para serviços pesados ​​e conjuntos de engrenagens de liga de alta-precisão com baixo ruído e forte resistência a choques contra o impacto frequente de frenagem instantânea de veículos pesados. O conjunto de elevação hidráulica adota componentes de vedação importados para evitar vazamento de óleo durante a elevação alternativa-de longa duração. O gabinete de controle aplica design IP54 à prova de poeira e à prova d'água de três{6}}provas, equipado internamente com PLC industrial e terminal de operação de toque em vários-idiomas com suporte para inglês, espanhol, russo e outros idiomas globais convencionais. O design modular dividido facilita o transporte de contêineres e a instalação-no local sem grandes construções civis, compatível com instalação no solo e modos de instalação em poço para combinar com diferentes layouts de oficina. Dispositivos completos de proteção de segurança, incluindo defletor anti{11}}queda de pneus, botão de parada de emergência e estrutura de desligamento automático-de sobrecarga são configurados para evitar a saída do veículo ou danos por sobrecarga do equipamento durante os testes.

1.3 Introdução Funcional Completa

Funções básicas de teste padrão

A bancada finaliza o conjunto completo de detecção de parâmetros de frenagem, cobrindo a força de frenagem principal da roda esquerda/direita de cada eixo, porcentagem de equilíbrio da força de frenagem, resistência ao arrasto da roda, peso da carga do eixo e proporção da força do freio de estacionamento. Ele compara automaticamente os dados medidos com os valores padrão regulamentados pelas leis de inspeção, marca itens não qualificados em cores diferentes na interface de operação para lembrar a equipe de manutenção de ajustar o sistema de freio. Ele se adapta amplamente a caminhões de dois-eixos, três{3}}eixos, tandem de eixo duplo-traseiro-, ônibus de passageiros e veículos comerciais de nova energia, identificando automaticamente diferentes distâncias entre eixos sem ajuste mecânico manual. Os dados de teste podem ser salvos localmente e exportados como relatórios de inspeção em PDF personalizáveis ​​para arquivamento e auditoria de conformidade.

Valor estendido-funções adicionadas

Primeiro, a função de diagnóstico de ligação OBD lê códigos de falha e fluxo de dados{0}}em tempo real da ECU do freio do veículo, auxiliando os técnicos na solução de problemas de vazamento de ar na tubulação do freio, pastilhas de freio desgastadas e pinças de freio presas; em segundo lugar, o modo exclusivo de veículo com nova energia detecta especialmente o desempenho da frenagem regenerativa de veículos comerciais elétricos para verificar o status de correspondência entre a frenagem por feedback do motor e a frenagem por fricção mecânica; terceiro, o programa de auto{1}inspeção do equipamento é executado automaticamente após a inicialização, verificando o status do sensor, do motor e do sistema hidráulico e disparando alertas de falha em tempo hábil para peças anormais para reduzir custos de manutenção posteriores; quarto, a interface de acoplamento MES reservada atende aos requisitos de inspeção off-line de veículos acabados da fábrica de automóveis, realizando o gerenciamento automático-de circuito fechado dos dados de testes de produção.

1.4 Amplos cenários de aplicação

OEM de automóveis e fábrica de veículos de nova energia: Usado para inspeção de amostragem de desempenho de freio off-line de veículos novos, calibração de parâmetros de fábrica e verificação de função do sistema ABS/ESP para garantir que o desempenho de frenagem do carro acabado esteja em conformidade com os padrões de entrega.

Estação oficial de inspeção de veículos motorizados: Atende aos regulamentos nacionais de inspeção obrigatória para inspeção técnica anual de segurança de veículos, dados de teste estáveis ​​passam suavemente na verificação metrológica para negócios de inspeção regular.

Grande Centro de Manutenção de Frotas de Logística e Transporte de Passageiros: Realiza regularmente verificações centralizadas de segurança em lote para caminhões e ônibus, encontrando antecipadamente problemas de freio ocultos para reduzir os riscos de acidentes de trânsito.

Oficina de reparos especiais para veículos comerciais: enriquece os itens de serviço de manutenção, incluindo verificação de revisão de freios e recalibração do sistema de freios de carros acidentados, melhorando a competitividade da oficina no mercado-de reposição de veículos pesados.

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