Dinamômetro de chassi elétrico

O dinamômetro de chassi elétrico, também conhecido como bancada de teste de bateria elétrica, é um equipamento de teste interno. Usado para simular a resistência de um carro durante a condução real, medir o desempenho do carro, detectar a condição técnica do carro e diagnosticar falhas do carro. O dinamômetro de chassi pode ser usado tanto para experimentos científicos automotivos. Também pode ser usado para produção de manutenção. Os dinamômetros de chassi costumam usar dobra de placa de aço e soldagem integral do corpo, que apresenta boa resistência e bela aparência. Não há necessidade de instalação de chumbadores, a fiação e o fornecimento de ar são conectados por meio de conectores, tornando a instalação e a depuração extremamente convenientes, especialmente para áreas com inundações onde é necessária elevação temporária. Adotando elevação pneumática de feixe único, com boa sincronização de elevação, sem manutenção e sem reabastecimento. O objetivo principal é usar um dinamômetro sem carga para medir a potência do motor e um dinamômetro de chassi para medir a potência máxima de saída e a velocidade máxima do veículo. Usando um dinamômetro de chassi para medir a potência máxima de tração do chassi de um veículo, o nível de condição técnica do veículo pode ser avaliado. Composto por um tambor, unidade de absorção de energia e dispositivo de simulação de inércia, é usado para simular a resistência da estrada ao deslocamento do veículo. A função de um dinamômetro de chassi é um dispositivo de medição especializado usado para medir a potência de saída das rodas motrizes, desempenho de aceleração , economia de combustível e desempenho de emissões de escape, força motriz e velocidade de um carro. As partes principais do dinamômetro de chassi são o mecanismo do tambor, o dispositivo de absorção de energia, o sistema de controle e medição e os dispositivos auxiliares. Alguns dinamômetros de chassi são equipados com sistemas de volante e também podem medir o desempenho de aceleração de automóveis. Desempenho deslizante, etc.

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Descrição

O abrangente banco de testes de tambor realiza detecção de velocímetro, teste de direção dinâmica, detecção de marcha, desempenho de aceleração, desempenho de estabilidade da carroceria, teste ABS/ESC e outras funções em veículos com tração dianteira, tração traseira ou tração nas quatro rodas com peso do eixo inferior a 2.000 kg. ao sair da linha de produção na fábrica.

Os detalhes são os seguintes:

Teste de erro de indicação do velocímetro: Quando o valor indicado do velocímetro do veículo (V1) é 40 km/h, o valor de medição de velocidade da bancada de teste é qualificado na faixa de 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Teste dinâmico de força de freio: o carro aciona o tambor. Quando a velocidade do carro atingir 80 km/h (a velocidade pode ser definida pelo usuário), freie até o carro parar e meça a força de frenagem dinâmica durante o processo de desaceleração.

Teste de popa (abrir ou fechar conforme necessário).

Desempenho de aceleração (ligado ou desligado conforme necessário)

Testes e diagnósticos de transmissão automática, comunicação com a ECU automotiva, conforme especificações de teste (abrir ou fechar conforme necessário).

A bancada de testes é composta por toda a estrutura de aço do equipamento, dispositivo de calibração, sistema de tambor (grupo de tambor fixo, grupo de tambor móvel), sistema de ajuste de espaçamento do grupo de tambor (distância entre eixos), dispositivo de guia lateral, sistema de controle de acionamento do motor, aquisição de sinal, processamento de dados, dispositivo de comunicação de teste de veículo, sistema de controle PLC e peça de exibição.

Um dispositivo de proteção de tambor de segurança é instalado na parte traseira do grupo de tambores traseiro para evitar que o veículo saia da bancada de teste durante o teste. Para facilitar o acesso dos veículos à bancada de testes, é instalado um elevador pneumático no meio de cada par de rolos.

O dispositivo móvel do grupo de bateria é um servo motor, e a faixa de movimento da distância entre eixos é de 2200-3200 mm (a faixa de movimento pode ser ajustada de acordo com as necessidades do usuário), o que é adequado para tração dianteira, tração traseira , tração nas quatro rodas, etc. A distância entre eixos é de 1400-1800 mm e as quatro rodas podem ser controladas e operadas de forma independente e também podem ser operadas de forma síncrona.

A bancada de testes de tambor utiliza a inércia elétrica para simular a energia cinética do veículo na estrada e pode suportar a carga do veículo na aceleração e desaceleração máximas. Tambor rotativo distorce bom equilíbrio dinâmico.